隨著廢舊鋰電池回收在利用逐漸興起，要求廢舊鋰電池回收處理技術(shù)和裝置也要進一步的提升。因為根據(jù)最新市場數(shù)據(jù)顯示，2021年1—11月，新能源汽車產(chǎn)銷分別完成302.3萬輛和299萬輛，同比均增長1.7倍；市場滲透率達(dá)到12.7%。其中，11月新能源汽車的市場滲透率已經(jīng)達(dá)到17.8%，新能源乘用車市場的滲透率甚至達(dá)到19.5%，僅用了11個月的時間新能源汽車的產(chǎn)量就來到300萬輛級別，這一成績遠(yuǎn)高于預(yù)期。各方普遍預(yù)測，2022年，新能源汽車銷量有望突破600萬輛。從130萬輛到300萬輛，再到預(yù)期的600萬輛，新能源汽車正真意義上迎來“爆發(fā)元年”。

     廢舊鋰電池回收設(shè)備和退役鋰電池回收裝置的技術(shù)上都有了更進一步的提升，從之前的單獨物理法破碎廢舊鋰電池到現(xiàn)在火法相結(jié)合，可以每年單線處理掉5萬噸。帶電的鋰電池進貧氧破碎系統(tǒng)，在惰性氣體保護下把破碎后的帶電鋰電池物料直接送進無氧裂解系統(tǒng)，帶電鋰電池加熱在裂解系統(tǒng)內(nèi)放電發(fā)熱使帶電的電能二次利用，同時對電解質(zhì)、塑膜、塑膠和粘合劑等有機物進行自身裂解，裂解產(chǎn)生的可燃?xì)鈨艋髮α呀庀到y(tǒng)供熱，裂解后物料冷卻、磁選、風(fēng)選后把鐵、鎳、鋁塊、銅塊、不銹鋼分選出，再把分選出裂解極片經(jīng)摩擦脫粉篩選分級，把極粉和金屬顆粒分離，金屬顆粒再經(jīng)過分級比重分選進行銅鋁分離。生產(chǎn)在各種廢氣裂解可燃?xì)饧俺檎婵战?jīng)綜合燃燒系統(tǒng)燃燒供熱，燃燒尾氣經(jīng)過冷卻噴淋，水汽分離和吸附進行達(dá)標(biāo)排放。

廢舊鋰電池回收處理設(shè)備（火法）優(yōu)點: 

1.惰性氣保護破碎保證生產(chǎn)穩(wěn)定性、安全性和環(huán)保性，且?guī)щ娫诹呀鈺r放電發(fā)熱達(dá)到電的再次利用，減少放電投入和生產(chǎn)成本。

2鋰電帶電回收所需惰性氣體量較小，減少生產(chǎn)成本和生產(chǎn)難度，同樣量產(chǎn)生廢氣處理量和廢水量減小，裂解可燃?xì)鈨艋瘜t供熱。燃燒尾氣經(jīng)簡單噴淋處理達(dá)標(biāo)排放。

3帶電回收生產(chǎn)工序較簡單，生產(chǎn)線設(shè)備投資較小，導(dǎo)致占地面積小，極片裂解后極粉和鋁銅回收率較高和產(chǎn)量大，單條生產(chǎn)線年處理量可達(dá)4.5萬噸左右;

4.因無氧裂解，抑制二惡英和有害氣體產(chǎn)生。廢氣處理投入少，處理成本低，無需蓄熱燃燒設(shè)備。

5.物料裂解前沒有把較大金屬重物分選出，裂解分選出的重物沒有異味產(chǎn)生。

6.六氟磷酸鋰(LIPF6) 揮發(fā)熱解產(chǎn)生氟化氫，無水氟化氫和FE、AL. NI、MG等金屬反應(yīng)形成不溶于氟化氫的氟化物保護膜，所以固態(tài)和氣態(tài)氟化氫沒有腐蝕性。裂解可燃?xì)鈨艋瘜t供熱。燃燒尾氣經(jīng)處理達(dá)標(biāo)排放降低

廢舊鋰電池回收設(shè)備 廢鋰電池回收裝置如下圖

廢舊鋰電池回收設(shè)備 廢鋰電池回收裝置由上料系統(tǒng)、貧氧破碎打散系統(tǒng)、電解液熱揮發(fā)貧氧系統(tǒng)、分選系統(tǒng)，隔膜干洗系統(tǒng)、高速摩擦分選，封閉篩選系統(tǒng)、比重分選系統(tǒng)，電解液的熱揮發(fā)系統(tǒng)、尾氣余熱再次循環(huán)利用系統(tǒng)、廢氣處理凈化系統(tǒng)等組成。使用可調(diào)節(jié)定量給料，無需人工，使給料均勻；密封輸送皮帶設(shè)計為小型方格，保證每次只進入少量方殼電池，確保了輸送過程中電池不放電。并通過皮帶的轉(zhuǎn)速調(diào)整喂料量，并有計量裝置。在皮帶全封閉式上端進行負(fù)壓吸氣，防止破損電池異味散發(fā)。